在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。
因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。
原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。
同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。
所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。
而歼教9这個型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。
以拖待变，总归比企业直接关门要好。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
尽管其中有不少确实已经落后时代，终归难以避免倒闭的结局，但也并不乏只是不适应市场环境，或者单纯就是遭到挤兑的企业。
总归是有了点指望。
而一些心思比较活络的，已经在联系贵航方面，准备看看能不能派人去取经了。
毕竟，只要稍微多动动脑子就不难想到。
贵航过去十来年的自救都没什么起色，如今突然咸鱼翻身，必定有什么独门办法。
而且，受到这番报道鼓舞的，甚至还不只是国内的企业……
……
韩国，庆尚南道，泗川市。
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察16战斗机总装线。
对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条5战斗机的生产线。
不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。
并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的16战斗机。
但对于给出16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。
在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产16战斗机。
甚至比华夏生产歼11更早。
这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。
“目前，16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”
郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。
“那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”
韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的
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