己谈判的目的，但又不好明说，所以为了创造机会，给整个行程的前三天全都安排上了各种务虚会。
在这样的双相奔赴之下，两边自然很快接上头，并分别抛出了自己的价码。
欧盟希望华夏将对欧贸易中的至少70%转为用欧元结算，作为交换，他们愿意放弃对欧洲宇航集团将空中客车320、330飞机部分零部件生产线迁出欧盟的行为进行补偿性征税——
原本空客要把一部分供应商转移到中国，这会导致欧盟境内的工作岗位减少，所以过去给予他们的一些优惠政策就会取消，这个钱得补上。
转移的产能越多，补交的税金，其实也就是罚款，就越多。
算是一种产业保护的限制。
而现在，这个钱我不收了。
换句话说就是允许，或者说是鼓励空中客车把供应商转移到华夏。
毕竟后者在产品质量达标的前提下，产能和成本都有非常巨大的优势。
而华夏方面，虽然常浩南并没有直接参与谈判，但还是通过一份直达天听的报告阐述了自己对于这个航空产业园的态度。
在最早规划承接欧洲航空产业转移的时候，最终目标就是在华夏建设一个“亚洲总装中心”。
就是把空客卖到亚洲，至少是东亚和东南亚范围内的飞机，当然主要是320和330这两个型号，全都放到华夏来进行大部件总装。
当然，在两年前的这个时候，华夏对于“按照欧洲最新产业标准生产一架干线客机”这件事情，还是没什么把握的。
那个时候华夏虽然总装过一些82，但那都是按照80年代中期的技术要求生产的。
到了如今的世纪之交，别说欧洲，连华夏自己的标准都满足不了。
所以才准备循序渐进，先在华夏生产一些非核心的、技术要求比较低的零部件，待生产能力达到要求之后，再考虑总装的事情。
不过，那时候连常浩南本人都没想到自己和整个华夏的航空工业能有这么牛逼，在随后的两年里发展到可以直接反向指导欧洲人设计航空器的程度。
而在生产方面的水平虽然还要差上一些，但也通过几个项目，尤其是生产808客机实现了相当程度的飞跃。
在这种情况下，欧洲人还是只愿意给出部分零部件生产线作为条件，实在是显得不够有诚意。
毕竟给欧元站台，那也是有风险的。
除了金融领域提出的对等条件，比如按照更加优惠的汇率签订人民币-欧元定期互换协议以外，至少要在产业层面多开一些口才行。
比如把更多涉及核心零部件的生产工艺，像是碳纤维自动铺丝生产机翼之类的流程引入国内。
或者提前开始落实亚洲总装中心。
总之，欧元都已经成了现在这德行，能找见人站台就不错了，条件自然得开的狠一点。
本来常浩南还觉得，这一套组合拳虽然不能算是趁人之危，至少也有点落井下石那意思。
就算能谈下来，总归也得僵持一段时间。
不过很快，美国人就送上了一记助攻。
在4月中旬某一天的早上，欧元开盘就跌破了1.0100。
这意味着距离1:1这个关键节点，基本只剩下最后一哆嗦了。
各位不要在评论区直接提相关历史事件，风险很高容易导致额外的审核，这几章能完整发出来本来就不容易……
(本章完)
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