预警机完全不需要装载大型货物，原来的尾舱门自然是直接给封死了，顺便还省去了一大堆控制和装载机构，在尽可能减轻起飞重量的同时，也算是给维持纵向平衡做了些贡献——
在改装过程中加上的型天线和随之而加高的尾翼让这架飞机的后半部分有点超重。
一般来说面对这种情况，都是以调节机内燃油分布作为主要平衡手段，但运8气密型的航程本来就短得离谱，要是再在燃油这块动刀子，那这预警机的实际效能也就不用怎么指望了……
作为厂区机场，舒适性配置自然一般。
听到首长说要上飞机，很快有人搬来一部普通金属梯，架在了飞机右侧的舱门口。
与此同时，一辆电源车也已经在另外一侧停好，从车上下来几名地勤人员，开始给飞机接电。
好在现场所有人的腿脚都还算麻利，至少不会上个梯子都摔跤。
由于不见阳光，刚才飞机一直没启动的情况下也没有暖气的说法，所以机舱里面反而比外头还要冷一些。
年岁有点大的王晓模不由得紧了紧身上的大衣。
作为一架设计于五十年代的军用运输机，运8的机舱相对比较狭窄，因此，只在靠右侧的位置布置了一排操作台。
好在飞机本身长度足够，所以机位还算够用。
首长在机舱里面来回走了两圈，然后坐在了其中一个座位上，轻轻动了动面固定在桌面的轨迹球和键盘。
两年前，常浩南和王晓模聊起预警机的时候，除了飞机本身以外，也说起过一些设计细节。
比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作台上摆普通的键盘鼠标。
预警机说到底毕竟是一架飞机，在天上飞就有可能出现各种情况。
万一遇到什么强对流天气乃至故障或是损坏，机舱里面无法固定能够乱飞的东西越少越好。
这些细节看似平常，但对于第一次正经搞预警机的华夏来说就是很容易忽略。
尤其负责舱内设备研发的王晓模并非航空技术专家，地面雷达站的经验有些不能照搬照抄到天上来。
当时他还赞叹了一番常浩南的心思缜密。
但其实这些都是上一世空警200项目早期的经验教训……
“这个操作台，现在能开机么？”
首长稍稍回过头，向身后的众人问道。
“操作终端可以开机，但是雷达现在还不行。”
王晓模回答道：
“为了降低风险，首飞的时候会把现在这个阵面拆下来，换一个外形和重量一样的配重上去，所以雷达目前还没接电。”
14所那边为了生产这个雷达花的时间几乎比182厂生产下面这架飞机都长，自然宝贝得很。
虽然根据风洞测试结果来看，首飞的风险很小，但那毕竟也不能保证万无一失。
他这边回答的话音刚落，旁边另一名技术人员就打开了终端机柜的电源。
这个年代连indos都还没有，预警机自然轮不上用图形界面操作系统。
因此界面也没什么好看的，一番自检结束之后，显示器上就出来一个绘制着距离和方位的示意图，不过上面只有中间一个光点。
旁边的另一个屏幕上闪着几个英文提示。
首长的外语很好，看得懂那是雷达自检失败的意思。
“你们这里洋文好的人多得很呐，但我们自行研发的雷达，有没有把操作界面也换成中文的可能？”
他倒是没有直接下令要求如何，毕竟也是搞技术出身，知道在这种时候外行指导内行要不得。
“软件上没什么难度，但汉字字符占据的字节数有点大，预警
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