在经过几番检查，确认传动系统各项参数标定无误之后，相关设计方案便被迅速以人肉快递的形式，送到了位于法国南部城市马赛的欧洲直升机公司总部研发中心。
当然，巨量的设计文件和相关图纸，哪怕已经电子化之后，也不是一个人拎个包就能带过去的。
更何况这种出国公干还要考虑到保密以及安全问题。
所以，冰飞集团这边是直接派了个代表团出去。
而领队，则是602所专门负责直升机航电系统研发的设计室副主任王希博。
相比于固定翼，由于直升机的飞行多一个控制轴，因此航电系统，尤其是涉及到飞行控制部分的复杂程度远超前者。
另一方面，直升机，除了某些特殊型号以外，在部队编制序列中实际上不算“高价值物资”。
运输直升机相当于飞行的卡车，而武装直升机相当于飞行的坦克或者步兵战车。
对于直升机的损失容限也比固定翼飞机高得多。
这就意味着在成本上要卡得非常死。
两個原因综合下来，就导致直到眼下的90年代末，市面上的绝大多数直升机，其实仍然在使用传统的液压式飞操纵系统，在安全性和反应速度上都存在不小的隐患。
而90，正是第一个吃螃蟹，试图在直升机上使用电传飞控，而仅将液压系统作为备份的型号。
实际看来，目前已经投入试飞的前两架原型机，尽管问题不少，但在飞控层面上的验证却比较成功。
这也是冰飞集团选择派出王希博带队到法国的另外一个原因——
借助直12项目的机会，熟悉直升机电传飞控的设计逻辑。
别问，问就是自主研发，问就是看着90好看，回头造了个长得差不多的。
跟上次勒梅尔到华夏时候的情况差不多，欧直方面也是专门派了车队来迎接送资料过来的王希博一行人。
只不过勒梅尔本人常驻巴黎，而且也已经不是欧直公司方面的人，因此这次出面的是目前正负责90项目的皮埃尔。
“你好，很高兴能这么快就再次见到你们。”
双方的为首二人握了握手，皮埃尔还热情地拍了拍王希博的肩膀。
实际上，对于冰飞集团能在如此短的时间内就拿出一套（严格来说其实是两套还有365的）完整的传动系统解决方案，前者最开始还是有点意外的。
不过仔细想想，那次谈判的时候，华夏人的说法是认为他们欧直集团对传动系统的设计路线有缺陷。
也就是方法论层面的问题。
而这种问题，也确实是难者不会，会者不难。
用错误的路线，做的越多错的越多，而在正确的路线上，却可能是一路畅通无阻。
所以，一番合理化的思路想下来，皮埃尔感觉华夏这么一搞，反倒显得更加真实一些。
当然，会出现这样清奇的脑回路，很大程度上也是因为，他最近实在已经被这个项目搞得有点心力交瘁了。
“互相帮助嘛，希望我们之间的合作一切顺利。”
几轮没什么营养的寒暄之后，一行人便分别上了车队里面的几辆客车。
王希博也是第一次出国，就像之前第一次到华夏的勒梅尔一样，也是有意无意地透过窗户观察着窗外的街景。
在降落到马赛之前，他对于法国这样一个欧洲发达国家的社会状况，其实还是有些期待和幻想的。
而如今身处其中，作为法国南部的第一大城市，马赛的繁华，确实也是他从未所见。
王希博一边感慨着不愧是老牌发达国家，一边也略带艳羡地想着不知道华夏的大城市是否也有一天能建设到这种水平。
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