眼下正是华夏航空工业在国际上打响名声的关键阶段，因此，只要是有华夏技术参与，而不是单纯出钱当冤大头的合作研发项目，都值得一试。
当然，最基本的把关还是要做。
否则搞出个10或者737max那样的空中浩劫官方合作伙伴，就完全是得不偿失了。
而眼前这份报告上面的“139”直升机，虽然粗看之下还非常简陋，而且目前还处在基本设计方案尚未完全确定的阶段，但是从效果图和设计草稿，以及性能指标来看，定位应该就是前世的139直升机。
只不过在原来的时间线上，阿古斯塔公司在这个型号上先是找到了贝尔直升机公司合作，未果之后又与英国韦斯特兰成立合资公司，专门负责这一型号的研发升级。
然而英国人又例行发挥搅屎棍天赋，最后逼得意大利人没办法，又花大价钱直接收购了本来已经不值什么钱的韦斯特兰公司，才算是稳定下来。
好在，坎坷归坎坷，但好事多磨，后来的系列直升机还是成为了全世界范围内民用直升机领域的标杆级产品，尤其是在高端市场。
必须承认，意大利人是懂豪华的。
包括华夏国内的通用和警用航空，也采购了大量这一系列的产品。
哪怕只从这个角度考虑，选择合作也绝对血赚。
反正都是要花钱，不如把其中一部分留在国内。
当然，在现在这个时间线上，阿古斯塔一步到位，直接找上了合作意愿更靠谱的华夏航空工业，所以“”和“”这两個前缀恐怕永远不会出现了。
就当是对英美父子俩的无情吧。
“只要项目所有权是50:50，我觉得没什么问题。”
常浩南把已经看完的资料放到茶几上，略加思索之后抬头回答道：
“不过，在冰飞集团那个改进型直9的项目里面，我们集团是作为乙方，提供技术上的解决方案，本质上相当于一级供应商。”
“如果要和阿古斯塔公司继续用这种方式合作的话，我们可能需要一个成为国际供应商的进出口资质才行……”
火炬集团之前唯一的产品就是ultihysics软件。
由于目前对于软件产业的规定还不够明确，所以“往国外出售计算机软件”这种行为暂时没有被界定。
别说资质，连税都可以不交……
但如果是做正经进出口生意，那还是需要许可证的。
尤其是还要成为国际供应商的，审批一般还比较严格。
再说火炬集团如今也是正儿八经的二级国企，去行政化改制之前妥妥的厅局级单位，总不能一直用打擦边球的办法做生意。
正好趁着这个机会把相关许可拿下来。
结果丁高恒早就已经预判到了他的预判：
“进出口资质的事情，我早就已经联系对外经济贸易合作部，给你解决了。”
“啊？”
就算是常浩南，也被这个效率给惊了。
要知道，哪怕是真的一路开绿灯，该走的程序也都是要走的。
在他这个总经理都没出面的情况下，外贸许可就给拿下来了？
似乎是看出了常浩南的疑惑，丁高恒又解释道：
“审批已经通过了，后面还有些文字程序，过段时间可能需要你去签几个字，总之这个合作，在政策和法律层面都没有问题，只要你这边也有意向，那就可以直接参照上次的经验来办，很快就能定下来。”
“至于具体的时间么，还是以你为主，涡扇10和模锻压机两边还是更重要一些，让阿古斯塔和冰飞配合你的时间表。”
常浩南一愣，随即意识到，直9改进型这个项
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