板解释道，
“也就是说，正常情况下，只需要在大修过程中更换整个组件即可，无需地勤人员拆开维护或修理。”
“所以……我们的涡扇10，也会用到这种技术？”
另一个人开口问道。
所有人都知道，改进涡扇9只不过是顺手而为，这些高端技术最终肯定要落实在新型号上面。
“常总的目标是，把涡扇10的零组件数量控制在2200个以下，而现在的涡喷14是大约3150个。”
林卫国的回答言简意赅：
“我之前算了一下，这一轮测试如果顺利通过，那么涡扇9的国产化率大概能提高到92%左右。”
毕竟主轴承和高压压气机全都实现国产化之后，基本就只剩下最后一块硬骨头，也就是涡轮了。
这部分要再等一段时间，用来验证国产第三代镍基单晶材料。
他把手中的笔放下，重新转过身，看向面前的一众同事：
“按照时间表，全国产化的涡扇9，大概能在明年年中投入整机测试！”
(本章完)
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