发挥自身长处。
而想到这一层，答案也就呼之欲出了。
“我的想法是。”
在雷志兴介绍完具体情况之后，常浩南几乎紧接着开了口：
“无论如何，储存容器都不可能完全绝热，所以液化天然气在运输过程中不可避免地会出现蒸发耗散，而在目前的lng船上，这部分气体要么直接被排空或者烧掉，好一点的可以回收一部分进入动力系统，但动力系统的燃气用量太小，没办法全部吃掉这些蒸发气（bog），还是要损失相当一部分。”
“那么，我们可以在液货舱舱壁系统内部，集成一整套蒸发气再液化系统，这样可以尽可能减少，甚至接近完全消除运输过程中的蒸发损耗，实现比technigaz系统更高的运输效率。”
“当然，technigaz系统在船体规格，也就是建造成本方面的优势仍然存在，但这样在使用成本上进行一些弥补之后，应该至少可以从gtt集团那边拿到一部分保底订单。”
听着常浩南的思路，雷志兴和刘方平二人一时间甚至不知道该如何回答。
好一会之后，后者才说道：
“常教授，在lng船上，液货舱的舱壁，可是要纳入全船结构安全性设计进行总体考量的，如果贸然在这里做文章……风险恐怕不小……”
常浩南却只是淡淡点了点头：
“风险当然有，但gas-transort相比technigaz本来就有超额的安全冗余，相当于我们把超出用户需要的一部分安全性转化成了经济性，实际上这也是technigaz系统目前能占据优势的主要原因。”
“在沪东已经押宝gas-transort，没办法转向的情况下，我们目前只能跟着这个思路走。”
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