而不断扯皮的狗屎来耽误研发进度。”
“那如果依你的意思，是准备怎么做？”
这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——
作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。
刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。
否则90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。
要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。
然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。
不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：
“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行性很低。”
“我说过，我对国际合作没有意见。”
皮埃尔的神情也缓和了不少：
“但必须要参照空中客车的模式。”
“各国在合作中的地位可以平等，但在技术上，尤其是飞机的总体设计上必须设立一个主体。”
“另外几个国家，愿意参与的，可以提供符合总体设计需求的技术，我们也会在伙伴国家中选择符合要求的供应商，不会让他们白干，不愿意参与的，也可以单纯出资，到时候按照比例分配利润，或者到时候把一些生产环节放到他们国家完成。”
“但如果这些都不愿意，那就滚出项目，总比拖到最后搞出一个华而不实的废物要强，我们法国人又不是离开北约就不能活了，再说了，总有人会选择留下的。”
他一股脑地把自己早就存在脑子里面的想法说了说了出来。
“那华夏人呢？”
勒梅尔问道：
“华夏人肯定不可能在北约的合作框架内跟我们进行军事合作，你准备怎么让他们参与进来？”
显然，他已经开始认真考虑皮埃尔提出的方案了。
别的不说，“让直升机更安静”这件事，毫无疑问具备极高的吸引力。
相比于黑鹰，90当前的劣势在于不够紧凑、可维护性较差，以及侧面的舱门面积较小，舱门机枪的射界受到一定限制。
而优势则在于机舱体积更大，而且还有一个可以装运大件货物的尾门。
维护性的问题可以通过把碳纤维换成高性能锂铝合金来解决，但即便如此，也只能算是各有优劣。
这种情况下，如果能加上一条“安静性好”的王炸，将毫无疑问是绝杀。
而面对好友的这个问题，皮埃尔早有准备：
“我研究过去年欧洲航空局和空中客车跟华夏达成的那个协议，发现他们很喜欢‘技术换技术’类型的合作。”
“当然，90毕竟是个军用项目，不方便像是航空气象安全问题一样搞深度合作，但可以减小一些规模。”
“比如让他们给90提供完整的降噪解决方案，作为交换，我们也可以在一个对等的项目上给他们提供技术帮助，就事论事解决问题，互相之间不涉及方法途径的传授。”
“这样只需要一家合资公司就可以完成整个流程，合作结束之后，公司一拍两散，上帝来了也查不出什么痕迹。”
勒梅尔终于看出，对方这是有备而来。
不光方法，甚至连怎么处理后事都已经计划好了。
绝对不是临时起意能想出来的方案。
不过，在长达几分钟的迟疑过后，他还是缓缓开口道：
“关于跟其他盟国的合作方式，我需要回去跟航空航天工业协会的同僚，还有国防部那边讨论一下，具体结果如何，暂时不能给伱保证。”
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