意。
“intergridboundarydefinitionmethod……”
网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的内容。
作为罗罗公司的高级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于2000战斗机的动力——200涡扇发动机的研发工作。
准确地说，他参与了给200发动机擦屁股的工作。
在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了199发动机的设计，没有在低压压气机进口处设置可变弯度导流叶片。
应该说，有了之前199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导流叶片抑制喘振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。
然而早年间的设计师忽略了一个问题。
相比于装在战斗轰炸/截击机上的199，200的装机对象有着高出几个层次的机动性，因此在飞行，尤其是超音速飞行中，发动机本身需要承受巨大的过载。
而进口导流叶片除了发挥整流作用以外，其固定不动的前缘部分还可以作为承力件，与压气机转子前后的两个支撑点共同构成三点支撑。
取消了这一支撑点的200在大过载飞行时，低压压气机转子存在与机匣发生磨损的风险……
这一问题折腾了相当长时间，以至于2000战斗机的头两架原型机只能安装老式的199发动机试飞。
迫不得已，只好把本不愿参与这种多国合作项目的埃立诺教授请来处理后事。
压气机叶片转动，属于一个典型的复杂非定常绕流问题。
只是在过去，很少有人从结构和形变维度上对低压压气机进行研究。
毕竟，一般没有前缘支撑的发动机都是大涵道比涡扇，主要装在客机上面，本来也不可能进行什么+9g的疯狂机动，所以对发动机的过载承受能力要求远没有200那样苛刻。
一开始，埃立诺教授尝试着按部就班，使用传统的、基于动态网格的有限体积法进行结构计算。
然后他发现，光是网格生成这一步骤，就要耗费大概8-9个月的时间。
而每一个改进方案都需要重新进行一遍。
这个效率显然不可能让人满意。
所以，他几乎从一开始，就意识到自己必须得从零开始造轮子。
但哪怕是对于他来说，这种事情又怎可能手到擒来？
因此，当他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的内容时，自然是相当兴奋。
尽管这篇文章还只是刚刚投稿，但毕竟是计算结构力学领域内的顶刊。
敢往这里投稿的文章，又通过了编辑初审，几乎不可能是完全的学术废料。
埃立诺下定决心，只要这篇文章能给他哪怕一点点启发，他就会给一个“直接发表”的结论。
度秒如年的漫长等待过后，完整的文档内容终于呈现在了他的面前。
“重叠网格中参加流场计算的网格节点称作活动节点，不参加流场计算的网格节点称作非活动节点，而负责网格间信息传递的网格节点称作网格间插值边界点……”
“采用物面距和网格尺度的组合参数s作为准则参数进行分类……”
“非结构重叠网格？”
埃立诺很快找到了整篇文章的重点。
“在物体运动或变形时，非结构网格可以根据物体边界的变化按照某种模型规则做出相应的变形调整……”
“？？？”
瞳孔剧震的他把这一段内容翻来覆去地看了好几遍，最终确定就是自己理解的那个意思。
“这不正好就是专
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